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“劣质”尿素照样用? 没想的那么简单

作者:admin发布时间:2019-08-25 07:09

  在治污环保中起到了不可替代的作用,同时也成为了不少柴★△◁◁▽▼油货车的必需品。很多卡友认为,几十元的尿素看似乎并没有什么技术含量,但实际上并非如此!

  尤其是到了国六排放,因劣质尿素对后处理系统造成的致命性损失,绝不是“几十元”就能修好!有关尿素,这些冷知识你注意了吗?

  此前,我们刚好接到了一位卡友的求助信息。该卡友购买了一台进口卡车,在使用10个月后,随即出现尿素系统故障,但当时他并未在意。紧接着使用3个月后,来到服务站做保养,维修师傅在检查过程中,发现车辆后处理系统已损坏,需重新更换新总成。

  该卡友更换之后,并没有使用太长时间,车辆又出现了同样的问题,仍然是尿素系统发生故障。随后他向服务站电话咨询并说★▽…◇明了情况,服务站给出的答案是必须再次更换后处理系统总成。

  而这次的情况可与上次不同,整车已经过了两年质保期,更换需支付高达4万多的维修费用。卡友一下懵了,怎么又◇…=▲要更换,车才开了三年不到,后处理系统已经更换两次了。

  据了解,这位卡友在使用和选择尿素时,并没有太在意,认为只▪▲□◁要是尿素就行。但却不知道,现在市场鱼龙混杂,尿素质量参差不齐,不少商家为了自己的利益,商品以次充好,不折手段的打出“低价”来吸引顾客。该卡友正是使用了★-●=•▽劣质尿素,才导致车辆后□◁处理系统结晶,催化还原效率下降,引发后续一系列问题。

  当车辆使用到纯度较低的劣质尿素时,里面所包含的重金属、颗粒物等◇•■★▼杂质,会对车辆SCR系统零部件造成严重损坏。不仅如此,劣质尿素浓度误差太大,还会引发尿素溶液结晶等情况出现,继而造成尿素喷射系统管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。

  如果长期使用不合规劣质尿素溶液,那么车辆很可能会因为结晶、堵塞管路等原因,频繁的进入服务站维修保养,从而降低车辆运营效率。有的甚至还会造成后处理系统损坏,无法修理,只能重新更换总成,需支付高达上万元的费用,真的是一波血亏。

  尿素的储存和运输:由于尿素溶液含有大量水分,在运输和储存尿素时,应避免阳光直射和高温环境,否则会引起尿素溶液里的水分挥发,造成尿素溶剂比例发生变化,影响实际●使用效果。

  尿素最佳储存温度:据可兰素工程师介绍,运输和储存温度在-5℃~30℃,一旦低于-5℃时,应采取保温措施。高于25℃时,要对其进行冷却降温处理,如车用尿素溶液在低温环境下发生结晶后,在加热时,温度不能高于30℃。另外,车用尿素溶液结晶后,其体△▪▲□△积会膨胀7%,所以在储存时的容积率不得高于90%。

  现在不少物流车队为了方便省事,会一次性“囤积▲●…△”大量尿素,常常以◆▼吨为单位进行采购。但由于车辆出勤率等原因,导致尿素长时间无法使用全部使用掉,另外,尿素的储存条件也并未达到标准,从而引发尿素发生质变等情况。

  从中我们可以看出,尿素的储存是非常的讲究,如果尿素存储条件(温度,光线,存储的容器材质)达不到标准,而引起结晶或者尿素挥发又或者产生副反应,则会成为我们所说的劣质尿素,在使用过程中会产生一系列问题。

  同时,夏季存放尿素时,需及时对尿素储存场所降温,最好是选择◁☆●•○△阴凉通风的地方进行存放。

  国六车用尿素液变的是品质要求,国六△▪▲□△系统加入车用尿素液质量传感器,将对车用尿素液品质进行•☆■▲监控,届时,劣质车用尿素液将会被市场淘汰。

  目前,国六阶段已经在国五要求的基础上,提高了尾气后处理装置要求,并配合车用尿素溶液提高尾气转化率,同时搭配颗粒捕捉器,更好的净化尾气污染源。

  可兰素工程师告诉我们,国五之前尾气和尿素转化率在80%左右,可兰素可做到87%。国六对车用尿素要求更为严格,特别是对缩二脲的要求较高。可兰素车用尿素在高于国家标准的基础上,可以实现95%以☆△◆▲■上转化效率。从而车辆发动机不限扭,不会出现故障灯,尾气排放也达▼▼▽●▽●标,能更好的适应新环境,新环保政策下的要求。

  从尿素生产到储存运输,再到经销商铺面,最终达到客户手中。这一系列的过程,生产企业必须要做到严格把关。否则某一环节出现问题后,导致劣质的尿素被用户使用。这样,不仅会让卡友付出高昂维修费用,同时企业的口碑也会一落千丈。可兰素按照严格的生产标准,和高要求的储存及运输方式,进而保障产品的性能。

  随着时间的推移,国六的步伐离我们越来越近,各种品牌的尿素溶液也将面临重新“洗牌”。大浪淘沙,最终高品质、高质量、高服务的◇=△▲尿素品牌,将和大家走的更远。(文/龚弋新)

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