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改造国三与国四车颗粒物与氮氧化物“双降” 看在用车排放升级武汉模式

作者:admin发布时间:2019-09-13 13:09

  新年伊始,此前宣称要提前实施国六排放标准的不少城市纷纷推迟实施,这源于国六标准新车推进缓慢以及车市“寒冬”的到来。在这种情况下,在用车的排放监管就显得尤为重要。在国家基本淘汰完“黄标车”后,《蓝天保卫战三年行动计划》又将在用车的监管落到了国一、国二、国三车上,提出大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新。在此前提下,全国多地◆■开始淘汰国三及以下营运柴油车。不过,国三及以下车○▲-•■□辆,尤其是国三车是淘汰还是升级改造各地也是“摸着石头过河”。《中国汽车报》记者注意到,针对在用车排放监管工作,已经有城市走在了前面,如武汉就探索出了一条国三车升级改造的模式,不仅避免了浪费,更实现了减排效用。不仅如此,更具前瞻意识的是,武汉已经开始了▲★-●国四车的升级改造,成功开创出了在用车排放升级改造的“▽•●◆武汉模式”,这或许能给全国其•□▼◁▼他地方治理在用车排放提供参考。

  日前,《中国汽车报》记者来到武汉,实地了解了在用车排放升级的“武汉模式”。记者现场注意到,在老旧车的治理过程中,武汉市坚持“淘”、“改”相结合,对一部分排放状况较好的车辆进行改造,既给了一条“生路”,又解决了污染排放问题。老旧车辆改造完成后,武汉市又立即启动了国三车辆的改造工作,并准备对国四车辆进行排放升级。

  事实上,我国并没▪▲□◁有要求对国三、国四车辆如“黄标车”一样进行强制性的升级改造。不过,为了打赢“蓝天保卫战”,武汉市率先开展了这项工作。《中国汽车报》记者在现场调查了解到,武汉市采取“双降”措施改造升级了705辆国三车辆,经过治理的国三车辆尾气排放全部达到国五标准。

  我国没有强制要求对国三车辆进行升级改造,武汉市为何率先在全国开展这项工作?对此,武汉公交集团技术设备部主任龚瀛告诉《中国汽车报》记者,在“黄标车”淘汰和老旧车辆的改造升级过程中,武汉公交集团与各部门的协调配合工作得到了市委市政府的肯定,顺势一鼓作气改造升级了国三车辆,并着手准◁☆●•○△备对国四车辆进行改造升级。武汉市率先◇=△▲实施国三车辆改造升级,也是为了打赢“蓝天保卫战”。

  改造升级后的国三车辆毕竟还有尾气排放,相对于新能源汽车的零排放仍有不少局限性,那么,为何不淘汰国三车,完全替换为新能源汽车?

  龚瀛告诉记者,公交车的使用寿命为8年,2013年7月1日,我国开始实施国四排放标准,这意味着不少国三车辆并没有达到报废年限,如果完全替换为新能源汽车,则存在国有资产流失浪费的问题。升级改造1辆国三车辆成本只有5万元,升级改造后车辆排放的颗粒物和氮氧化物都能达到国五标准,但购置1辆新能源汽车成本则要达到130万元之多,而后每年的折旧费大约也有16.25万元,从经济性的角度看,升级改造的优势很明显。另外,武汉市也必须保留足够数量的传统燃油车应对不时之需。比如,2017年面临洪涝灾害,武汉市紧急调动▼▼▽●▽●了300多辆公交车转移群众,这种情况下仍必须依赖传统柴油车。

  不过,武汉市也在积极发展新能源汽车。龚瀛说,武汉已有2000多辆新能源公交车,但受制于公交站场地有限,不可能建设大量充电桩,这些因素限制了新能源汽车的规模。

  在老旧车辆的改造升级中,武汉市选择了“双降”路线,既降颗粒物,又降氮氧化物。记者了解到,国内不少城市在老旧机动车改造升级中采用“单降”策略,采用“双降”策略的城市并不是很多,武汉市为何坚持走“双降”路线?

  武汉环保局管理科科长谷威告诉《中●国汽车报》记者,如果汽车冒黑★◇▽▼•烟,人们可以很直观地了解到这辆车的排放情况,不过,氮氧化物看不见、摸不着,但经阳光照射会产生PM2.5和臭氧,严重危害人们的身体健康,这是武汉坚持走“双降”▲=○▼路线的最根本原因。采用“双降”策略确实比“单降”增加了工作量,且成本也较之要高,但最后的成效要好很多。

  据了解,武汉市经过“双降”改造升级的车辆全部联网,经过观测可以看到,这些改造后的国三车辆一年减少约▼▲27吨颗粒物,氮氧化物排放量减少约1300吨。

  谷威还告诉记者,湖北省给各地市下达了氮氧化物等总量控制指标。根据要求,武汉市的氮氧化物排放总量不能超过15万吨,如果超过了,即使有再好的项目也不能上,而武汉市机动车氮氧化物排放量约占总排放量的1/3,最高时氮氧化物排放量达到5.1万吨。实施“双降”路线万吨,“双降”路线带来氮氧化物削减,腾出了环境容量。

  2018年,武汉实施了国三车辆改造,经过半年多的运营验证,成果得到了各方的广泛肯定,在此基础上,武汉公交集团和环▷•●保部门称,将对武汉现有的国四车辆进行改造升级。谷威说:“环保加严是大势所趋,不久的将来,国三车辆将被纳入淘汰范围,紧接着就是国四车辆。武汉市现在对国四车辆进行改造升级,从全国来看是有些超前,但让武汉市民更早地享受了更清新的空气,这项工作还是值得做的。事实上,武汉市国四车辆的改造升级招投标工作已经启动。”

  为了验证武汉市国三车辆改造成果,《中国汽车报》记者查看了在线监控系统。记者注意到,在电脑屏幕上,各辆车所处位置一览无遗,点开某辆车,可以清楚地查看这辆车的具体信息,了解当前车辆的排放状况是否正常,尿素还剩余多少等。龚瀛告诉记者,有了这套在线监控系统,对在用车的管理方便了很多。此前,有的司机领取了尿素后并没有加注到车内,而是带回家用来浇花,不过,现在监控系统很容易发现车辆尿素加注情况,一旦系统报警,我们就会及时通知司机。

  记者随后跟随工作人员前往当地705路公交场站,在一辆公交车上看到一个小方盒,工作人员介绍,这是一个监控器,后台监控系统的数据就来自车辆驾驶台上的这个监控器,这个小装置实时收集车辆的各项数据,并发送给后台。

  为了让记者有更真实的感受,武汉公交集团工作人员在现场放置了一台测试仪,记者把测试棒随机插入一辆国三车的尾气口,3次测试均通过了检测。记者在其他车辆上进行了同样的测试,均是全部合格。

  车辆起动后检测效果是否经得起考验?记者在起动后的车辆驾驶室内注意到,监控器的绿灯亮后会自动向后台传送数据。龚瀛告诉记者,监控器每分钟向武汉市机动车排气污染防治管理中心传送一次数据。

  在705路公交场站,记者采访了武汉市国三车辆改造升级负责企业——武汉洛特福动力技术有限公司董事长李平,他告诉《中国汽车报》记者,完成国三车辆改造升级,有两个难点,一是要求自己的治理技术水平过硬;二是升级改造车辆的种类繁多,使用时间不一致,需要针对每辆车制定不同的改造升级方案。

  李平告诉记者,在“双降”中,加注尿素是目前降低尾气中氮氧化物的普遍做法。在尿素喷射系□◁统中,尿素计量泵是关键部件之一。机动车尾气系统的温度范围很广,压力随◇…=▲机变化,在这样的工作状态下,尿素计量泵要保持相对稳定的喷射才能达到降低氮氧化物的较佳效果,这对尿素计量泵有较高的技术要求。好在李平从事了20年航空发动机研究工作,在尿素计量泵研究中应用了航空理论与技术,保障了尿素计量泵的稳定性。

  如今,武汉市在对在用车进行改造的同时,也在对“武汉模式”进行升级,相信不久后,国四车的改造将会探索出更多的路径。

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