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新能源汽车换电池比车贵 环保意义何在?

作者:admin发布时间:2019-03-17 10:09

  新能源汽车虽然在国内卖的并不贵,但是换个电◆◁•池却贵的吓人,所以说,新能源汽车的电池◆■真的是环保的吗?

  通过查询汽车▼▲网站,可知该款长城C30 EV的综合续航为270Km,新车指导价为15-15.4万元,按照当年•●的补贴方案,终端售价区间为8.6-9.0万元。另外长城对电池有8年质保政策,目前并不清楚为何该车主被拒保。

  有消息指出,事故车的底盘曾发生磕碰,可能是被拒保▪•★的主要原因。但该车主称,车辆在送检时,并没有发现电池有问题,反而在当车主离开时发生了故障、并最终检测出电池故障。目前,暂不清楚该车主的最终解决方式。不过修车比买新车还贵,大概率车主并不会花这16万元的“冤枉钱”。

  人之常情。我们以燃油车类推,出了重大事故后,当维修费用超过新车车价50%时,车主或保险公司就会建议直接▼▼▽●▽●报废,否则实在不够经济。新能源车同样如此,只是在这个故事中,购买新能源车因为有铺贴,使得购车成本大大降低,而当消费者脱保单独购买电池时,就会遇到零配件比车价还贵的尴尬。

  此刻,车主自费更换电池组已经毫无意义。想必•☆■▲当年该车主在买车时,一定想到了买新能源车的风险,但与此同时也看中了厂商“8年电池组质保政策”的相关卖点,才最终买了这台车,只是没想到自己最终会被拒保,实在得不偿失。

  对△▪▲□△于此事,某些脑洞大的网友甚至想出了一条稳赚不赔的生财之道:“买辆新车直接拆电池下来卖还可以净赚8万”。可谓极度讽刺了。

  业内人士是这样解释的:国家不单独补贴电池。新能源电动汽车享受国家和地方政府的补贴,但也只补◆●△▼●贴整车,并不单独补贴☆△◆▲◆▼■电池,所以造成了电池比整车还贵的情况。

  此类事件其实多有发生。央广网曾报道,2016年河南商丘车主高先生购买了一台国产品牌电动汽车,新车补贴后价格为65000元,2018年在一场暴雨中车辆泡水,电池报废。4S店告知,更换电池□◁需要69000元。

  天津李女士2017年1月买了一台国产品牌电动车,车价为48000元,2018年7月大雨将车辆浸泡,因过涉水线S店给出的更换电池价格大约为7万元。

  好消息是,随着国内新能源车技术的成熟,厂家对电池组的质保期也在不断提高年限(只要不是因驾驶员使用不当原因拒保的情况下)。目前,大多数车企对将动力电池等关键零部件的质保标准为8年或15万公▲●…△里,少部分车企则为“电池组终身质保”(比亚迪、江淮等)。但以上的前提条件必须满足“非运营车辆◇=△▲”。那些满大街跑的新能源网约车司机,其实享受不到质保的福利。

  另外,厂家也不是傻子。“终身质保”并不等同于终身免费更换电池,动力电池的正常衰减也同样不在质保范围。一名新能源车企高层曾坦言:对于私家车用车周期及频率而言,只要能保8年或15万公里基本上等同于“终身”,所以提电池终身质保概念,本身的意义不大,噱头大于▷•●实际。

  最后,就算车辆的电★-●=•▽池组发生故障,消费者也会处于▲★-●“投诉无门,自掏腰包”的结局。因为目前国家没有出台统一的动力电池故▪▲□◁障的界定标准,也就是说,各车企对电池故障案例以及设计“保留最终解释权”,事发后,多数厂家不会向消费者出具完善的分析报告。因此即使是质保期内,由于顾客“不正当使用产生的电池衰减”等问题,所有的维修还是会要自费的。

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